É permitido o uso de películas com 50% de transmissão luminosa (claridade) no vidro traseiro e nas laterais traseiras do carro, e com 70% nos vidros laterais dianteiros (motorista e passageiro), e de 75% no pára-brisa.
Nas primeiras 72 horas os vidros devem permanecer fechados e não podem ser tocados. A primeira limpeza dos vidros deve ser feita sete dias após a instalação, usando somente um pano macio ou flanela.

A partir da segunda limpeza, o produto ideal é o álcool caseiro ou detergente neutro. Não devem ser utilizados produtos especiais para limpar vidros, escovas, esponjas ou papel. O vidro deve ser limpo sempre de cima para baixo.

Há dois tipos de películas: a linha econômica e a profissional. A econômica não possui a camada metalizada, ficando assim mais vulnerável, sujeita a maiores danificações e riscos. Como esses dois tipos de filme são muitos parecidos, a forma mais eficaz de descobrir se o filme é profissional ou não, é através do tato.
Basta dobrar um pedaço de filme e friccionar ambos os lados entre os dedos. No filme econômico, os dois lados deslizam, porque não há camada com anti-risco que evite o deslizamento. Já no filme profissional, um dos lados desliza, mas o outro não.

Os veículos dotados de injeção eletrônica não devem rodar com o tanque abaixo de 1/4 de combustível para não sugar a sujeira do fundo do tanque, reduzindo a vida útil do filtro e da bomba de combustível comprometendo o funcionamento de todo o sistema.

A maioria dos veículos possui um filtro de carvão ativado também conhecido como canister, cuja função é absorver os vapores da gasolina, evitando que os mesmos se dissipem na atmosfera prejudicando o meio ambiente.

No ato do abastecimento, o mesmo deve ser interrompido no primeiro desarme do bico de abastecimento para evitar que o combustível encharque o canister, prejudicando sua eficiência.

O consumo de combustível está diretamente relacionado a alguns fatores como:
- desgaste do veículo
- forma de condução
- correta regulagem do motor
- calibragem dos pneus
- carga
- fluxo e diversificação de trechos percorridos
- qualidade do combustível, já que muitos postos e distribuidores adulteram o combustível, que além de afetar o consumo prejudicam o desempenho e a durabilidade do motor.

Para calcular o consumo, encha o tanque do veículo em um posto de confiança com o veículo plano, zere o hodômetro parcial ou anote a quilometragem.

No próximo abastecimento, complete o tanque e divida a quilometragem percorrida pela quantidade de litros, obtendo dessa forma o consumo em quilômetros por litro.

Existem diferentes causas que originam problemas na embreagem, devido particularmente a um uso inadequado do motorista. Veja quais os pontos de maior incidência, assim como algumas dicas que ajudarão a melhorar a utilização e a vida útil da embreagem.

- utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha, quando o motorista descansa o pé sobre o pedal, isto provoca um aquecimento do sistema e um desgaste prematuro dos componentes
- nunca segure o veículo numa rampa utilizando a embreagem como freio, este hábito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situações utilize sempre o freio do veículo
- evite sempre ultrapassar a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veículo, porque afetará o funcionamento da embreagem e diminuirá a vida útil da mesma
- evite sempre acionar e desacionar bruscamente a embreagem para aumentar o toque ou alterar a rotação do motor quando se encontrar em uma velocidade compatível
- não inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas
- nunca saia com o veículo em segunda marcha
-evite reduções bruscas de velocidade, freiando ou desacelerando subitamente o motor.

Substituir o conjunto de embreagem não se trata apenas de retirar o platô, disco e rolamento usados e simplesmente colocar outros novos no lugar. Junto da embreagem existem vários componentes que se desgastam simultaneamente e, portanto não devem ser esquecidos.

Problemas de esforço excessivo de pedal e ruídos de acionamento, por exemplo, estão relacionados a componentes que formam o sistema de acionamento da embreagem.

Por esse motivo o aplicador profissional verifica todos os componentes envolvidos e os substitui sempre que necessário.

Fique atento aos principais causadores de pedal de embreagem dura e ruídos de acionamento:
- desgaste ou deformação ao longo do tubo guia (moringa) – o desgaste do tubo poderá gerar o acionamento irregular do rolamento causando ruídos
- desgate nas hastes do garfo de acionamento – num garfo em boas condições de uso, a área de contato com o rolamento deve estar arredondada.

Grande parte dos problemas de trepidação em automóveis e caminhonetes equipados com platô de carcaça estampada (como por exemplo os veículos VW 1.6 a 2.0), se deve ao aperto irregular na instalação ocasionando deformação da carcaça ou dos dedos da mola membrana.

Quando o platô está na condição livre (antes do aperto dos parafusos de fixação), sua placa de pressão está avançada, e recua forçadamente a medida que o mecânico aperta os parafusos.

Dependendo da força exercida e da seqüência de aperto dos parafusos, pode haver a deformação da carga de chapa, ou o desalinhamento dos dedos da mola membrana, provocando a trepidação da embreagem.

É fácil prevenir este defeito montando-se o platô acionado. Para isso, basta colocar um cabo metálico ou plástico entre a carcaça do platô e a mola membrana, o qual fará com que a placa de pressão recue, permitindo instalar o conjunto de embreagem mais facilmente. Recomenda-se utilizar um cabo de aço, como por exemplo, o “arame” de um cabo de embreagem.

Observe sempre a validade do extintor de incêndio. Ele é um equipamento obrigatório do veículo e andar sem ele ou com ele vencido acarreta multa.

Se alguma pedra trincar o pára-brisa, seu reparo deve ser feito imediatamente. Quanto mais o motorista demorar para consertá-lo, mais sujeira irá juntar na trinca, impedindo seu conserto. Só podem ser reparadas trincas pequenas.

As molas da suspensão do veículo são vitais para sua segurança e todo componente de suspensão é considerado item de segurança.

No caso das molas helicoidais, não poderia ser diferente, pois elas garantem a altura do veículo e absorvem os impactos provocados por buracos e irregularidades do piso.

Além de responsáveis pela altura do veículo, absorvem as irregularidades do piso, fechando ou abrindo.

A energia absorvida pelas molas é liberada por meio de oscilações, o que também gera desconforto, além de prejudicar a segurança, já que durante as oscilações há a perda de aderência dos pneus com o solo, o que torna perigosa a condução do veículo principalmente nas curvas.

Se o seu veículo estiver com mais de 30.000km e ainda estiver usando os amortecedores originais, é bom checá-los.

De fato, o correto é inspecionar os amortecedores e todos os componentes da suspensão a cada 10.000Km.

Como tudo nessa vida, o amortecedor também envelhece. Depois de milhares de quilômetros cuidando da sua segurança e conforto, pode ter chegado a hora de aposentar o amortecedor. A seguir, mostramos o que você deve saber para obter o melhor para você e para seu carro.

O trabalho que o amortecedor realiza, ajudando você a rodar milhares de quilômetros com conforto e segurança acaba por desgasta-lo. É hora de trocar o amortecedor. Mas não por qualquer um. É bom lembrar: faça uma revisão preventiva dos amortecedores a cada 40.000km.

Uma forma rotineira de verificar problemas com o amortecedor é balançar o carro com as mãos. Se o veículo oscilar uma vez e meia, o amortecedor está em boas condições de uso. Caso continue oscilando por muito tempo antes de parar, pode indicar um problema com as molas ou o amortecedor não está mais em controlando o trabalho das molas.

É hora de consultar o seu mecânico. Cada modelo de veículo tem componentes especialmente desenhados para ele. Até os da mesma linha que possuem suspensão parecida. Portanto, certifique-se de que seu mecânico estará usando os componentes corretos.

Se na hora de substituir o amortecedor, ele apresentar defeitos que não o desgaste natural, certifique-se de eliminar o problema que está causando o defeito antes que este problema cause o mesmo defeito no novo amortecedor.

Nem sempre o problema é do amortecedor. Existem vários componentes que podem interferir na estabilidade e dirigibilidade do veículo. Molas cansadas ou quebradas, rolamentos de rodas, buchas, batentes ou coxins danificados, falta de alinhamento de direção e do balanceamento das rodas podem causar problemas. Até a pressão dos pneus tem que ser levada em conta.

Você substituiu os amortecedores, revisou a suspensão, mas não foi o suficiente. O carro ainda não está se comportando como devia. Antes de reclamar do amortecedor, faça o alinhamento da direção e o balanceamento das rodas.

Juntas homocinéticas são peças que transmitem força do motor às rodas, servindo para manter uma rotação igual entre eles, com a máxima liberdade possível de movimentação, como diria um técnico.

Ao fazermos uma curva ou subirmos numa guia, por exemplo, as condições de giro dos eixos ficam alteradas, e cada roda se move de um jeito. Ao se deslocar para cima e para baixo, os balanços da suspensão também obrigam as juntas e os eixos a se alongarem ou encurtarem, mexendo-se para dentro ou para fora, conforme os desníveis do terreno.

Para se ter uma idéia da importância dessa peça de nome complicado e acima de qualquer suspeita, a maioria dos automóveis no mundo todo estão equipados com juntas homocinéticas. A maioria possui dois eixos de transmissão homocinéticos, cada um com duas juntas, o que dá um total de quatro juntas ou articulações por veículo.

O fato de um veículo fazer barulho diferente não significa necessariamente um problema nas juntas homocinéticas. Somente aqueles sons considerados estranhos podem ser os verdadeiros indícios de problemas nas juntas. Mesmo assim, eles devem ser verificados por um mecânico experiente através de um teste de rodagem.

Antes de tudo, porém, uma boa olhada nas juntas homocinéticas ou nos sistemas de direção e suspensão já ajuda a detectar problemas mais evidentes. Depois disso, o mecânico deverá, de preferência, percorrer ruas planas, fazer curvas fechadas, forçar mudanças de velocidade e usar o freio-motor, para observar as deficiências.

Se o veículo vibrar ou trepidar durante as acelerações, ele pode estar com a homocinética deslizante travada ou com a junta fixa gasta ou danificada.

Se a vibração ou trepidação acontecer em velocidades constantes ou com uso do freio-motor, possivelmente o defeito está na homocinética fixa. Mas também pode ser problema na roda ou no pneu.

Já um ruído semelhante a um “clanc-clanc” nas mudanças de velocidade pode indicar que a homocinética fixa esteja mal colocada. Se esse mesmo “clanc-clanc” acontecer nas curvas e retas, o problema pode ser nos sistemas de direção ou de suspensão.

Agora, se nas curvas o som parecer um “clic-clic”, é possível que a homocinética fixa esteja gasta ou danificada, ou ainda, que haja problema com os rolamentos das rodas. O início de uma lubrificação insuficiente ou o uso de graxa não adequada são denunciadas por um roncar suave.

Não esqueça que o motor, a suspensão, os pneus e o sistema de direção também estão à frente do veículo e colaboram com seus próprios ruídos. Por isso, também é importante a verificação com as rodas dianteiras levantadas: gire as rodas com as mãos para descobrir se algum rolamento de roda está causando ruído ou se pneus ovalizados ou desbalanceados alguma vibração.

Certos cuidados são fundamentais para o seu melhor rendimento: os componentes internos devem estar completamente protegidos da sujeira e umidade através da manga sanfonada (ou coifa protetora) de borracha. Sempre que for executado algum serviço, deve-se examinar se há rasgos ou rachaduras nas coifas e observar as condições de fixação e selagem de suas braçadeiras metálicas.

Ao se detectar qualquer anormalidade nas mangas sanfonadas é preciso verificar imediatamente a condição da graxa. Se ela estiver com consistência espumosa e coloração leitosa, é certo que houve contaminação por água. Aí será necessário substituir a graxa danificada pela original especificada e trocar também as coifas e braçadeiras.

Não havendo contaminação por água, deve-se fazer o teste do tato, esfregando a graxa entre os dedos. Qualquer sensação de aspereza significará que o lubrificante está contaminado e possivelmente terá de ser substituída.

Muitos acreditam que o ar condicionado deve sofrer manutenções periódicas, como reabastecimento do gás, limpeza do sistema, entre outras. No entanto, o ar condicionado deve sofrer reparos somente em casos de falha.

Veja alguns itens básicos para identificar defeitos em um ar condicionado fabricado pela Delphi Systems, com compressor Variável V5:

- Verificar as pressões, de maneira geral a pressão de sucção deve estar entre 15 e 35 psi e a pressão de descarga entre 200 e 380 psi. Se as pressões não estiverem neste intervalo, algumas causas de falha podem ser consideradas, como:

- As mangueiras de sucção e descarga podem estar invertidas no compressor
- A embreagem do compressor pode não estar acoplando apropriadamente
- A válvula de expansão pode estar danificada
- A válvula de controle do compressor pode estar danificada
-Termostato com defeito
- Filtro secador saturado com umidade
- Excesso de produto refrigerante.

Há várias causas possíveis quando um sistema não funciona. Um técnico precisa ser muito bem treinado para estar habilitado a trabalhar com ar condicionado.
Todos os veículos automotivos são passíveis de instalação de kits de ar condicionado, desde tratores e caminhões até de luxo ou esportivo.